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列車

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◆津軽鉄道・津軽21気動車【芦原公園駅付近】

津軽鉄道・津軽21気動車

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◆津軽鉄道・津軽21気動車【津軽五所川原駅】

津軽鉄道・津軽21気動車

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◆701系 青森行き 【JR秋田駅】

701系 P1000245

東北地区で活躍する通勤形電車。
1993年に通勤用初の交流車両として誕生した。
山形・秋田新幹線の在来線区間のローカル列車用の
車両は新幹線にあわせた標準軌仕様となっている。
 車体は片側3扉。座席はロングシートが基本だが、
田沢湖線用はセミクロス配置だ。
 2両編成、3両編成、4両編成の3種類があり、
これらを自在に組み合わせ、
2~8両で運転できるようになっている。

ドアの開閉は冬期の車内保温のため
半自動式となっているほか、2両編成タイプは、
ワンマン運転で使用されているため、
ドアの開閉時のチャイムを設けた。
また、整理券発行機、運転表示器なども設置されている。

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◆JR東日本701系 行先板「弘前」 【JR青森駅】

JR東日本701系 行先板「弘前」

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◆JR東日本E721系 
     JR快速・仙台行き 【仙台空港駅】

JR東日本E721系電車

車体・台車構造の全体的な見直しや機器の薄型化などさまざまな
工夫により、床面高さを大幅(701系比-180mm)に低減。
ステップのないフラットな出入口としバリアフリー化を
実現した車両である。 

車内はセミクロスシートで、ロングシート座席幅や
ボックスシートの間隔を拡大し、ゆとりのある空間としている。 

東北本線などで使用される0番代と仙台空港鉄道に
直通する500番代の2種類がある。
仙台空港アクセス用車両は外部の帯の色が
異なり車内には荷物スペースを設置している。

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◆E3系新幹線 (秋田新幹線こまち) 秋田行き 【JR角館駅】

秋田新幹線こまち


E3系新幹線電車は、山形新幹線400系と同様に、
新幹線と在来線を乗り換えなしで結ぶ
「新在直通運転」の第2号として1997年に登場した。 

秋田新幹線は、田沢湖線盛岡~大曲間,
奥羽本線大曲~秋田間の線路を新幹線と
同じ幅に改良して作られた。
このためE3系は400系の車体と同様に
一般の新幹線車両よりも一回り小形に
作られており、収納式のステップが設けられている。
また、新幹線区間ではE2系「はやて」・「やまびこ」と
併結して走行し、最高速度は275km/hの
高速運転が可能である。 

1998年12月には山形新幹線新庄延伸に伴い、
E3系1000番代が2本新造され、2005年8月に
更に1本追加された。 
2008年12月から、400系の置き換えとして、
E3系2000番代が順次投入された。

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◆秋田新幹線こまち ロゴ【JR秋田駅】

秋田新幹線こまち ロゴ

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◆キハ40系・キハ48系 JR五能線 【JR五所川原駅】

キハ40系・キハ48系 JR五能線

五能線(五所川原駅) 1977年から非電化ローカル線用に
量産された気動車。使用条件によって多彩な車種が作られ、
全国各地で活躍した。現在は地域ごとにオリジナル塗色を
採用している。

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◆485系 特急かもしか 【JR秋田駅】

485系 特急かもしか

直流、交流を問わず、電化区間ならどこでも走れる
特急形電車。「かもしか」にはグリーン席と普通席を
半々にしたクロハ481が連結されているのが特徴。 

特急「かもしか」は1997年春まで特急「たざわ」として
運転されていた。「たざわ」は盛岡~秋田~青森間を
田沢湖線経由で結んでいたが、秋田新幹線開業に
合わせて区間と愛称を変更、「かもしか」となり、
秋田-青森間を結んでいる。

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◆E3系新幹線 (秋田新幹線こまち) 東京行き 【JR秋田駅】

P1000845

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◆仙台空港鉄道SAT721系電車 
     仙台空港行き・普通【JR仙台駅】

仙台空港鉄道SAT721系電車

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